国华通配资 国产C909刚交付连飞6趟竟零故障，东南亚机场差、天气热，C909却成唯一适应者

国产C909刚交付连飞6趟竟零故障，东南亚机场差、天气热，C909却成唯一适应者

4月13日，老挝航空刚到手没几日的C909客机便投入运营，当日连续飞了六个航班，若换作以往，民航界人士都会疑惑：新飞机刚交付就如此高频率使用，是否会出状况？而结果还真不错，不仅没出问题，这飞机还稳稳地完成了六个航班的飞行，我查阅资料发现，老挝航空这般操作并非为了炫耀，而是确有难处——他们太缺飞机了。为啥这架国产C909敢这么拼，先说说它的硬件，发动机用的是CF34-10A推重比0.65比欧美同级别的CRJ-1000还高，动力强了可不是一点点。东南亚好多机场的跑道不长，地面看上去破破烂烂的，加上高温和高原的环境对飞机的影响，一般的飞机要么起飞很困难，要么就得减轻载重量，可C909却能带着满员的乘客正常飞行。就拿老挝那边的跑道来讲，有的连两千公尺都没达到，欧美飞机或许得缓缓地飞好长时间，这飞机直接冲上去就离开了，寮国人缘何如此信任新飞机，只因中国商飞不只是售卖一个铁皮盒子，交付当日便派遣团队前往，从飞行员培训到维修手册皆予以包揽，以往购买西方飞机，零件损坏或许得等待半年，飞行员还得奔赴欧美学习技术，飞机停飞时都找不到能维修之人，而如今寮国人直接启动飞机就能使用，有问题现场就有中国人予以指导，就连维修体系都为他们构建好了。东南亚各国为啥突然都开始关注C909？主要缘由是欧美制造商太让人失望，越南航空前些时候好多架A321因为发动机出毛病而停飞了，飞机只能待在机库里，旅客没办法只能改坐火车出行，可要是预订欧美厂商的飞机，还得等上两到三年，这么长的等待时间，东南亚国家压根儿承受不起，C909不但能马上交货，价格也比别的便宜一些，最要紧的是，它能很好地适应东南亚地区那种复杂多变的机场环境。越南方面较为谨慎先通过“湿租”试水所谓湿租即连飞行员、维护团队一同从中国前往若半年试运营无问题再继续商谈不过路透社已爆料越捷航空其实老早决定购买C919现正等待手续办理完成。有趣的是，购买C909的印尼、老挝、越南均为“一带一路”国家政策扶持确实起了很大作用，不过仅有政策是不够的，飞机自身得质量优良，印尼翎亚航空使用C909已有两年多，单日最多飞行八趟，连续飞行15个小时不停，这样的强度在国内民航中也较为少见。现在再瞧瞧老挝那架飞了六趟的C909，它飞行的可不单单是航线，还为中国飞机争得了荣誉，以往东南亚航线全是欧美和巴西飞机的一统天下，如今总算是有中国的货机能经受住高强度考验了，更为重要的是，C909出现的时候恰好碰到欧美供应链出状况，东南亚十分缺少飞机的时候。中国商飞这回搞起了组合销售的办法，在卖飞机的时候，把培训、维修之类的相关服务一起打包往外推，这一手挺有想法的；以前买飞机就跟拿着个烫人的山芋似的，可现在有了办法，所以东南亚各个国家都特别急切地盼着引进。越南交通部近来也在修订适航条例，显然是在为C909创造条件，庞巴迪的CRJ系列早已停产，巴西航空的生产能力尚不足，C909正处于空缺之处，如此一来，欧美那边估计难以淡定，但东南亚国家才不会在意你折腾与否，能飞行且耐用的飞机，谁会不喜爱？现在这件事闹的动静不算大，但是过几年再回头看，很可能就是中国飞机崛起的开端，当下老挝、越南这些国家敢用敢试，这就说明他们心里头有这么个想法——中国的货，确实靠得住。

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